高峰期超48万个集装箱等待，罕见“世纪大堵船”！最新回应来了
近日，全球第二大集装箱港口新加坡港的港口“世纪大堵船”引发关注。标普全球的最新报告显示，亚洲主要港口，特别是新加坡的拥堵，也导致了集装箱航运价格的上涨。 新加坡港口6月1日船位情况来源：船讯网 数据显示，5月在新加坡等待靠泊的集装箱数量出现了激增，在5月下旬的高峰时期， 随着消息愈演愈烈，新加坡海事及港务管理局（MPA）连发两文回应，就港口拥堵原因、现状及解决措施进行了沟通。回应内容包括： 自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加，特别是集装箱船“扎堆”；在不可调整抵达时间表的情况下，新加坡港口集装箱船的平均等待时间约为两到三天；正在通过启用旧泊位和堆场、增加更多人力等方式提高集装箱处理能力。 据上海证券报，航运咨询公司linerlytica最新发布的报告显示，日益严重的港口拥堵进一步加剧了本就紧张的集装箱市场困境。目前，有200万标准箱的运力在港口外滞留，占全球船队运力的6.8%。 报告称，作为世界第二大集装箱港口，新加坡港已经成为新的拥堵焦点。目前，新加坡港口的停泊延误时间已延长至7天，等待靠泊的集装箱数量上升到450000标准箱，远超新冠疫情暴发时期的数轮高点。 报告表示， 针对社会热议的新加坡港口拥堵情况，新加坡海事及港务管理局（MPA）连续发布两篇文章进行回应。 对于拥堵原因，MPA称， 对于拥堵现状，MPA称，虽然大多数集装箱船在抵达时都会停泊，但港口运营商PSA已与班轮公司合作，在可行的情况下调整抵达时间表，在不可行（即不可调整抵达时间表）的情况下，集装箱船的平均等待时间约为两到三天。 MPA表示，除了大士港现有的8个泊位外，今年晚些时候还将有3个新泊位投入运营，这将提高港口的整体处理能力。PSA计划加快这些新泊位的投入使用，以帮助在短期内提高整体集装箱处理能力。MPA和PSA正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作，向他们通报泊位的可用性，并告知他们到港时间，以尽量减少泊位延误。 MPA还称，新加坡交通部和新加坡港务局将继续与新加坡港务集团密切合作，优化当前港口的能力和容量，以最大限度地减少泊位等待时间，包括与集装箱运输公司根据泊位可用性主动规划其到达时间。 5月31日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3044.77点，较上期上涨12.6%，显示运输需求平稳增长，支撑远洋航线市场运价继续保持上行。 各大航司密集发布征收和涨价通知，更是传递了航运市场的紧张情绪。包括赫伯罗特宣布从6月15日开始提高从远东（包括大洋洲）到北欧和地中海的PSS（旺季附加费）。马士基宣布将于7月1日起对从大洋洲出发，经美国墨西哥湾、美国东海岸、加勒比海、中美洲和南美洲前往北美和拉丁美洲的所有集装箱征收PSS。 Drewry数据显示，世界集装箱运价指数（WCI）自红海危机爆发后迅速走高，于今年1月达到高点3965美元每40英尺集装箱后逐渐回落，但仍处高位。迈入5月，该指数再次上行。 显然， Flexport方面向21世纪经济报道记者表示， 6月3日，马士基公告称上调全年业绩预期。值得注意的是， 马士基表示，由于集装箱市场需求持续强劲，以及红海危机持续造成混乱，现在也看到了港口进一步拥堵的迹象，尤其是在亚洲和中东地区，同时集装箱运费进一步上涨，预计将促进2024年下半年财务业绩的强劲增长。 基于此，马士基上调其2024年全年业绩指引。目前预计UnderlyingEBITDA（基础息税折旧摊销前利润）为70亿至90亿美元（此前为40亿至60亿美元），UnderlyingEBIT（基础息税前利润）为10亿至30亿美元（此前为-20亿至0亿美元），自由现金流至少为10亿美元（此前为-20亿美元）。 马士基首席执行官VincentClerc表示，“在经历了一季度的稳定之后，4月和5月许多地区的价格上涨势头强劲。经由红海的商业船只面临的持续威胁和日益严重的供应链瓶颈显示，这种情况不会很快得到改善。改善这些问题和稳定全球供应链将需要比预期更多的运力。这促使我们重新评估今年剩余时间的（业务）前景并上调我们的财务指引。” 来源|21世纪经济报道（记者：何柳颖）、上海证券报、财联社 本期编辑金珊