新生代的新智车应有怎样的质感？福特EVOS或许就是答案
是谁造就了今日的汽车？
“汽车发明者”或许有着高调的主张，而事实上，我们今天所见到的汽车，来自于多个品牌的共同贡献——比如，自动变速箱是来自法国的标致之发明创造，三点式安全带则是沃尔沃工程师的智慧结晶，而世界上第一辆电动汽车，源自大名鼎鼎的费迪南德·保时捷之手。作为后来者的日本，则贡献了精细化生产、自适应巡航等理念和科技。
在这其中，一个迈不过的丰碑，必须是福特T型车。虽然，确实是卡尔·本茨造出了如今全世界公认的第一辆汽车，但相较于方向盘都没有、只有三个轮子的这个产品，毫不夸张地说，正是福特T型车的“再造”之功，才让汽车有了后来的样子。从伴随T型车而来的流水组装线，到第一个将发动机汽缸体和曲轴箱做成单一铸件、第一个使用可拿掉的汽缸盖以利检修、乃至便宜到能让大众接受的价格，正是福特为汽车开创了新纪元，并永远地改变了汽车。
时间又走过100多年，人们都在问：未来的汽车应该是什么样的？曾经被视为汽车行业的“领跑者”们，似乎也陷入了一定程度的停滞：外观上，越来越大的“鼻孔”仿佛是近年来的最大变化；内饰中，“跑马灯”的设计让人欢喜让人忧；而自动驾驶等关键技术，受限于各国法规和算力等基础技术因素，依然停留在“驾驶辅助”阶段。
汽车，似乎需要再一次革命……而BBA或许并不能够带领汽车行业找到新的方向。
就在此时，福特给出了新的答案：EVOS。
丨福特EVOS，为什么不一般
福特EVOS是一辆不一般的车，首先，就在于它再一次有诸多创新。
例如，它率先将燃油车的智能化水平提升到如此高度，甚至超过了不少电动车。如今，当“新四化”的说法越来越被人们熟悉，一个刻板印象已经被植入不少人的脑中——“智能电动车”似乎已经成为一个符号，“电动化”和“智能化”这两个概念被牢牢绑在一起。但事实上，“智能化”并不需要以“电动化”为现实基础，一辆传统动力的汽车，也可以做到高度“智能化”。
在“智能化”成为新常态的大环境下，福特EVOS的横空出世，打破了固有观念。福特EVOS在多个层面践行了“智能创新”，它基于全新的FNV智能互联全网架构而来。基于这一架构打造的福特EVOS采用了高度集成式系统分布设计，作为底层架构，它为安全策略、智能座舱、智能驾驶和整车OTA等方面的应用提供高速稳定的数据传输和处理能力支持。
以自动驾驶为例，福特EVOS搭载了全新一代Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，拥有多达18项智能驾驶辅助配置。其中，福特全球首款L2+自动驾驶BlueCruise主动驾驶辅助系统整合了ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，配合驾驶员注意力监测系统，在高速以及城市快速路的特定路段可实现长时间的准自动驾驶状态。
此外，福特EVOS还做到了人无我有，在业界率先配备了福特首发量产的车路协同系统。这套系统具备6大功能，包括红绿灯信号推送、绿灯起步提醒、绿波车速、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌。在这套智能系统的辅助下，道路上的基本信息都会传递进车内。就像给车加上了千里眼、顺风耳，能够帮助车主迅速获取前方的道路交通情况：比如在红绿灯路段，福特EVOS的仪表盘会实时显示红绿灯的秒数和转向提示。
福特EVOS这套车路协同系统，其基础是福特领先的“车-路-云”技术模式。福特在中国率先实现C-V2X商用，这种模式基于蜂窝网络通信的模式，利用现有的4G蜂窝网络，将城市交通云控平台下发的红绿灯信号、道路事件等数据与车辆当前位置、状态和驾驶者意图等数据相结合，从而实现实时、准确地获取并推送信息。
在汽车中控屏越来越大的今天，福特EVOS破天荒地配备了一块1.1米的超广域巨幅屏，由12.3英寸的高清液晶仪表和一块27英寸的4K中控屏构成。目前市面上，采用这种贯穿屏设计的车型已经不少，例如奔驰的EQS就曾以尺寸超大的MBUXHyperscreen系统让人们耳目一新，而福特EVOS的贯穿式大屏也丝毫不逊色其他品牌。这不仅是一块货真价实的一体式连屏，而且在功能上有所革新——福特EVOS提出了“联合驾趣”的概念，让副驾驶能够更多参与到贯穿式大屏的操作中。不仅让副驾既能拥有更好的体验，同时也能帮助驾驶员减轻操作负担。
例如，在分屏模式的帮助下，副驾驶可以在自己面前完成导航设置，再将其画面传送到驾驶员面前，在驾驶过程中，副驾驶不仅可以重新设置导航，包括调节空调、切换歌曲等操作，同样可以由副驾完成。可以说，福特EVOS的大屏不仅仅是为了娱乐，同时还能够让驾驶者更专注于操控车辆，间接提升了行车安全。
丨对标豪华：质感不输，价格更合理
新一代智能汽车，不再需要桃木装饰来衬托“豪华”，夸张的氛围灯或许也很难持续吸引年轻消费者的青睐，而EVOS所代表的，则是一种全新的理念——以先进的科技含量和全面的智能配置，构建起充足的“未来质感”，并以此吸引生活在移动互联时代的新一代消费者。
此外，福特EVOS还实现了多个层面的“错位”竞争，为自己开辟出一片“蓝海”。
首先在定位上，福特EVOS就可谓独具一格。它的车身长度达到4920mm，轴距亦有2945mm，几乎等同于宝马X5的车身长度和轴距，达到传统中大型SUV的水平。与此同时，虽然它是一个块头不小的SUV，却具备溜背的动感造型，与此同时，车内的空间表现也超越了同价位的豪华品牌。这种在定位和造型让它在市场中少有竞争对手。
衡量一款车的价值，最重要的无非就几项内容。福特EVOS在空间、外观和科技配置上显然已经丝毫不逊色豪华品牌，再加上优秀的质感体验，和成熟燃油车所带来的使用成本优势，福特EVOS已然在豪华品牌下压的情况下，占得了不少先机。在预售阶段，福特EVOS已经让不少消费者感叹：与它同价位，虽然可以勉强买到一些豪华品牌中级轿车，但却很难摆脱尴尬的1.5T动力或者是被戏称为“涡轮减压”的超低功版。反观福特EVOS，175kW的最大功率，376N·m的峰值扭矩让它“动如脱兔”，加之福特一贯优秀的悬挂调校水平，其自然“种草”无数。
同时，该价位能买到的豪华车型也必然属于低配，配置的丰富性有限，甚至有的需要加价选装……在这里就不一一点名了，可以确定的是，在同价位中具备相当于车路协同、联合驾趣等功能的车型，尚未出现出现。
而在11月19日正式上市之后，不仅各个配置的价格都相较于预售有所下降，福特EVOS更增加了EcoBoost245科技版车型，将EVOS家族的整体售价拉低到20万以内（19.98万元）。以不输给BBA的出色操控、优异的动力表现、高度智能化水平和丰富的配置来看，可以说，可以说，福特将目前用最为顶级的团队制造出来的产品力全部注入在了EVOS车型中，并且给出了一个诚意十足、具备相当竞争力的价格。
既有SUV的大空间和通过能力，又有超越时代的“高级质感”，同时价格还触手可及，福特EVOS所瞄准的，是通过创新，从原有不同层级消费者中重新划分出的一个新的细分市场。人们很难想象，福特EVOS这样一个“加量”的产品，如果挂上豪华品牌的车标，其价格将达到怎样的水平……
结语自从半年多前在上海车展首次亮相，EVOS几乎一直是车市新车中的“顶流”，此番在广州车展的正式上市，则代表着这一“网红”车型开始真正走向市场的开端。从其革命性、创新性，乃至优秀的整车质感来看，福特EVOS或许能够从品牌力强大、但产品力却不一定与之匹配的豪华品牌“BBA”手中抢到属于自己的份额。不仅如此，从福特EVOS之上，我们还已然窥视到未来汽车的一些发展趋势。
而这，或许正是福特为EVOS确定“追光者”中文名称的原因——曾经通过T型车“再造”了全球汽车行业的福特，有望通过EVOS这位“追光者”，再一次开辟出新的道路。
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